供給與需求決定價格走勢
旺季將至運價漲 航運類股拉回找買點
供不應求就會讓價格上漲、供過於求就會讓價格下跌。這是經濟學的一項重要定律,應用在實務方面也很實在。航運類股這幾年的大起大落就是跟供需有關,今年雖然不如去年,但是明年則大有可為。 文/李浩權
經濟學的第一堂課是供需原則,也是關係價格走勢的最重要因素。舉例來說,當我們又累又渴的走在沙漠中,如果這時候有人要賣一杯水給我們,我們一定不惜任何代價去買;當我們同樣又累又渴的走在河邊,仍然有人試圖賣水給我們,我們或許會因為方便與乾淨,花十元買水,但如果太貴乾脆直接舀河水來喝就好。同樣一杯水在不同的環境下有不同的價值,就是因為供給與需求的條件不同,用這種概念來看航運類股的投資價值就很清楚了。
航運與貿易密不可分 2009年大賠2010年大賺
金融風暴發生前,全球貨櫃業者眼看景氣大好,大幅增加新船訂單,使得供給量大幅增加;雷曼兄弟倒閉後,全球GDP呈現負成長,貿易量衰退幅度超過10%,使得需求量大幅減少。一來一往之下,造成嚴重的供過於求,2009年全球貨櫃業者慘賠200億美元;2010年則剛好相反,船運量供不應求,全球貨櫃業者獲利金額高達170億美元。
2007年以來的航運景氣變化可分為五個階段:(1)97年下半年到98年上半年面臨需求大幅萎縮,供需缺口擴大,為景氣谷底階段;(2)98年第4季到99年第1季,有效控制供給量使運價止跌;(3)99年第2季到第3季,運價逼近歷史新高,航運商獲利好轉並將閒置船舶投入;(4)99年第4季到今年第1季,傳統淡季加上閒置船舶的供給導致運價下跌,航運商再度縮減供給量;(5)今年第2季到第3季,新船投入有限以及旺季需求浮現,運價再度走揚。
今年需求維持高檔 仍有供給過剩之疑慮
貨櫃運輸通常以20呎櫃及40呎櫃為標準,每個20呎櫃稱為一個TEU(Twenty Equivalent Unit),40呎櫃稱為一個FEU(Forty Equivalent Unit)。運價可分為基本運價及附加費,其中附加費包括幣值調整附加費、燃料附加費、旺季附加費、港口擁擠附加費以及去年新增的緊急附加費等。全球市場以亞洲為生產基地,消費市場仍以歐美為主,所以亞歐與亞美為主要航線,旺季落於每年7~10月。
需求的部分要先看總體經濟面,今年全球GDP成長率維持在4%以上,所以航運需求成長率無虞,但是歐盟仍有債務問題的隱憂,陽明(2609)在歐洲線的比重較高,因此獲利影響較大,預估今年EPS僅2.51元,明年才會成長。供給面則可從航運業研究機構Clarkson的統計資料中看出,今年有大批新船要交貨,雖然預定拆解舊船的數量也在高峰期,但一加一減之下,今年的供給量仍較去年增加,對運價有不利的影響。另外一點影響航運業獲利的因素為油價,燃油成本約佔貨櫃業者成本的20%,油價每上漲10美元,陽明的EPS約減少0.8元、長榮(2603)的EPS約減少1.17元,也必須密切注意。
先行指標透露買進訊號 PMI與BDI率先反應
由於貨櫃運輸需求取決於國際貿易的榮枯,在成品出貨前必定先有採購訂單,因此製造業採購經理人指數PMI(美國採用ISM指數)為航運類股的先行指標,根據回溯資料顯示,PMI的轉折和走向趨勢大約領先航運需求6個月;波羅的海綜合指數BDI是由幾條主要航線的運價加權所得,為散裝航運的指標,以運輸鋼材、鐵、煤、礦砂等原物料為主,因此也會領先航運類股走勢1~2個月。善用這兩項指標可更精確掌握買賣時點,目前看來,航運類股的復甦期有待再觀察。
目前已訂新船預期交船時程
|
年 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
|
交船數量 |
365 |
239 |
127 |
9 |
|
交船TEUs(千) |
1673 |
1620.2 |
916.7 |
82.7 |
資料來源:Clarkson
航運類股資料一覽
|
股名 |
代號 |
產業類別 |
股本(億) |
2010EPS |
2011EPS(估) |
本益比 |
股價淨值比 |
|
長榮 |
2603 |
貨櫃航運 |
315.58 |
4.95 |
3.17 |
7.71 |
1.16 |
|
陽明 |
2609 |
貨櫃航運 |
256.25 |
4.6 |
2.51 |
9.38 |
1.5 |
|
萬海 |
2615 |
貨櫃航運 |
211.27 |
3.36 |
2.25 |
9.04 |
1.38 |
|
四維航 |
5608 |
散裝航運 |
36.64 |
3.31 |
2.26 |
16.97 |
1.71 |
|
裕民 |
2606 |
散裝航運 |
85.8 |
7.93 |
5.23 |
11.91 |
1.86 |
|
益航 |
2601 |
散裝航運 |
27.52 |
3.67 |
2.47 |
26.11 |
2.66 |
|
台航 |
2617 |
散裝航運 |
41.73 |
3.92 |
2.82 |
11.38 |
1.43 |
|
中航 |
2612 |
散裝航運 |
25.65 |
9.33 |
6.33 |
9.86 |
1.68 |
|
新興 |
2605 |
散裝航運 |
56.83 |
2.95 |
1.98 |
16.21 |
1.36 |
航運類股獲利佳、本益比偏低,投資價值浮現。
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